사우스웨스트 항공, 어려운 3분기 예상
사우스웨스트 항공은 작년 대비 단위 매출이 2% 감소할 것으로 예상되는 어려운 3분기를 준비 중입니다. 이러한 감소는 전통적으로 이익이 많은 시기에 할인 티켓 가격으로 이어지는 과잉 공급된 미국 시장에 기인합니다. 또한 비연료 비용은 최대 13%까지 급증할 것으로 예상되며, 이는 2024년까지 항공사의 실적에 영향을 민 다. 결과적으로 회사는 시장 전��� 거래 기간 동안 6% 이상 급락한 주식을 경험했습니다.
2분기 동안 사우스웨스트 항공은 월가의 기대치를 뛰어넘는 데 성공하여 73억 5천만 달러의 놀라운 매출에 조정된 주당 수익 58센트를 달성했습니다. 그러나 이익은 46% 급감했습니다. 또한 가격 결정력의 중요한 지표인 가용 좌석 마일당 매출은 3.8% 감소했습니다.
CEO 밥 조던은 회사가 직면한 어려움을 공개적으로 인정하며, 외부 및 내부 요인이 회사의 성과에 영향을 미치는 것을 강조했습니다. 사우스웨스트는 현재 독점 공급업체인 보잉으로부터의 항공기 납품 지연으로 인해 올해 20대의 납품만을 기대하고 있으며, 이는 초기 예상에 비해 큰 차이를 보입니다.
핵심 요약
- 사우스웨스트 항공은 과잉 공급과 할인 티켓으로 인해 3분기 단위 매출이 2% 감소할 것으로 예상합니다.
- 비연료 비용은 최대 13%까지 증가할 수 있으며, 이는 사우스웨스트에 2024년까지 영향을 미칠 것입니다.
- 사우스웨스트의 2분기 매출은 기록적인 73억 5천만 달러를 기록했지만, 이익은 46% 감소하여 3억 6700만 달러로 떨어졌습니다.
- 항공사는 지연된 항공기 납품에 대한 보상을 위해 보잉과 협상 중입니다.
- 사우스웨스트는 새로운 좌석 옵션과 야간 비행을 포함한 주요 비즈니스 모델 변경을 계획하고 있습니다.
분석
사우스웨스트 항공의 어려움은 시장 과잉 공급, 비연료 비용 상승, 보잉으로부터의 지연된 항공기 납품에 뿌리를 두고 있습니다. 이러한 요인들은 내부 운영상의 어려움과 결합되어 단위 매출과 이익의 감소로 이어졌습니다. 단기적인 결과로는 6%의 주식 감소와 잠재적인 매출 감소가 있으며, 장기적인 영향은 새로운 좌석 옵션과 야간 비행 도입과 같은 사우스웨스트의 전략적 조정에 달려 있습니다. 경쟁사인 델타와 유나이티드는 용량 조정이 요금을 안정화하는 경우 사우스웨스트의 어려움에서 이익을 얻을 수 있습니다. 투자자와 보잉은 직접적으로 영향을 받으며, 사우스웨스트는 지연된 납품에 대한 보상을 찾고 있고, 투자자들은 주식 변동성과 씨름하고 있습니다.
알고 계셨나요?
- 단위 매출:
- 설명: 단위 매출은 항공 업계에서 일반적으로 가용 좌석 마일당 매출(RASM)로 알려져 있으며, 각 마일 당 좌석이 비행함으로써 발생하는 매출을 평가하는 중요한 재무 지표입니다. 총 운영 매출을 총 가용 좌석 마일로 나누어 계산합니다. 단위 매출의 감소는 항공사의 운영으로부터 발생하는 소득이 감소했음을 의미하며, 이는 티켓 가격 하락이나 승객 부하율 감소와 같은 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 개방형 좌석 계획:
- 설명: 개방형 좌석 계획은 승객이 티켓 구매 시 특정 좌석을 배정받지 않는 좌석 배치를 의미합니다. 대신, 게이트에 도착하거나 비행 당일에 좌석을 선택합니다. 이 방식은 탑승을 빠르게 할 수 있지만, 선호하는 좌석을 위한 경쟁으로 이어질 수 있습니다. 개방형 좌석 정책으로 유명한 사우스웨스트 항공은 이제 이 정책을 폐지하고 보다 체계적인 좌석 선택을 도입하여 고객 만족도와 매출을 통해 추가 다리 공간 옵션과 함께 배정된 좌석을 통해 향상될 수 있습니다.
- 가용 좌석 마일당 매출(RASM):
- 설명: 가용 좌석 마일당 매출(RASM)은 항공사의 매출 효율성을 반영하는 중요한 성과 지표로, 총 운영 매출을 승객에게 가용한 좌석 마일 수로 나누어 계산합니다. RASM의 감소는 항공사가 더 적은 좌석을 판매하거나 더 낮은 가격으로 판매하고 있음을 나타내며, 이는 가격 결정력을 유지하는 것이 수익성에 중요한 경쟁 시장에서 우려될 수 있습니다.