르노의 전기차 배터리 비용 20% 절감 계획
르노 SA는 새롭고 경제적인 셀 화학 및 혁신적인 생산 공정을 채택하여 배터리 비용을 약 20% 절감할 계획이라고 밝혔습니다. 프랑스 자동차 제조사의 앰페르 유닛은 월요일에 발표된 성명에 따라 기존의 니켈 코발트 망간(NCM) 공정과 함께 리튬 철 인산염(LFP) 셀을 도입할 예정입니다. 이러한 전략적 움직임은 중국의 컨템포러리 앰페르엑스 테크놀로지와 대한민국의 LG 에너지 솔루션과의 협력의 일환입니다.
LFP 셀의 통합과 새로운 셀-투-팩 기술의 도입은 2026년부터 르노 차량의 배터리 비용을 낮추는 것을 목표로 합니다. 이러한 변화는 또한 주어진 공간에 더 많은 셀을 패킹할 수 있게 하여 효율성을 향상시킵니다. 르노와 그 파트너들은 생산이 기반을 둔 유럽에서 강력한 "가치 사슬"을 구축하는 데 집중하고 있습니다.
이러한 LFP 화학 전환은 더 비싼 NCM 배터리에서 멀어지는 전반적인 산업 동향과 일치합니다. 앰페르는 더 저렴한 중국 모델의 도전에도 불구하고 두 가지 배터리 유형을 계속 생산하여 경쟁력을 유지하려고 합니다.
핵심 요약
- 르노는 보다 저렴한 셀 화학을 채택하여 배터리 비용을 20% 절감할 계획입니다.
- 앰페르는 전기차 플랫폼에 리튬 철 인산염(LFP) 셀을 통합할 예정입니다.
- CATL 및 LG 에너지 솔루션과의 협력은 새로운 셀-투-팩 기술 구현에 초점을 맞출 것입니다.
- 배터리 비용 절감은 2026년 초부터 시작되며, 생산은 유럽에서 이루어질 예정입니다.
- 르노는 LFP와 NCM 배터리 유형을 모두 계속 생산할 계획입니다.
분석
르노의 LFP 셀과 새로운 생산 기술 도입은 전기차 배터리 시장을 뒤흔들 가능성이 있으며, CATL과 LG 에너지 솔루션에 이익이 될 것입니다. 이러한 전환은 NCM에 대한 의존도를 낮추어 파나소닉과 같은 공급업체에 영향을 미칩니다. 경제적으로 배터리 비용 절감은 르노의 판매와 유럽에서의 전기차 채택을 증가시킬 수 있습니다. 정치적으로는 중국 전기차에 대한 EU 관세에 대응하는 것입니다. 장기적으로 르노의 이중 배터리 전략은 시장 적응성을 향상시키며, 이는 배터리 기술이 발전함에 따라 중요합니다.
알고 계셨나요?
- 리튬 철 인산염(LFP) 셀:
- LFP 셀은 일반적으로 사용되는 니켈 코발트 망간(NCM) 양극재료 대신 리튬 철 인산염을 사용하는 리튬 이온 배터리의 한 유형입니다.
- 이들은 안정성, 긴 사이클 수명 및 안전성으로 인정받고 있으며, NCM 배터리에 비해 일반적으로 낮은 에너지 밀도를 가지고 있습니다.
- LFP 배터리는 일반적으로 생산 비용이 저렴하고 과열되기 쉽지 않아 비용에 민감한 응용 분야와 에너지 밀도 요구 사항이 덜 엄격한 지역에서 선호됩니다.
- 셀-투-팩(CTP) 기술:
- 셀-투-팩 기술은 개별 배터리 모듈의 필요성을 제거하고 셀을 직접 배터리 팩에 통합하는 배터리 조립의 고급 방법을 나타냅니다.
- 이 방법은 배터리 시스템의 복잡성과 무게를 줄여 비용 절감과 에너지 밀도 증가를 가져옵니다.
- CTP 기술은 배터리 팩 내의 공간을 보다 효율적으로 활용하여 더 많은 셀을 포함할 수 있게 하고 차량의 전반적인 에너지 저장 용량을 향상시킵니다.
- 배터리 생산의 가치 사슬:
- 배터리 생산의 "가치 사슬"이라는 용어는 원자재 추출에서 배터리 셀과 팩의 제조, 그리고 최종적으로 전기차에 통합되는 전체 과정을 포괄합니다.
- 강력한 가치 사슬을 구축하는 것은 원자재의 신뢰할 수 있고 비용 효율적인 공급, 효율적인 생산 공정, 강력한 유통망을 보장하는 것을 포함합니다.
- 르노의 경우 유럽에서 가치 사슬을 강조하는 것은 지역 내에서 배터리 생산 과정의 각 단계를 통제하고 최적화하여 외부 공급업체에 대한 의존도를 줄이고 글로벌 공급망 중단과 관련된 위험을 완화하는 것을 의미합니다.